西元2001年，對全世界的人都是嶄新的一年，在電腦千禧蟲的憂慮中，這個世界邁進了新的世紀，同時在自行車的競賽界也從世紀初的草創到了世紀末的廣受世人矚目且屢創紀錄。在自行車的製造史上除登山越野車外，二十世紀的第一線高級公路競賽自行車除了比利時的Eddy Merckx外，幾乎為義大利及法國的手工品牌所獨霸、掌控。

　　相較於其他行動載具，由於自行車的材料輕，即使是一般便宜通勤自行車也是一樣，但比起電子零件、產品又過大，使得自行車即使採取大量生產的流程，還是以人工為主要生產手段無法採自動化機械生產。因此，量產受限於精細加工的不易控制，使得一直到二十世紀末，高級的公路競賽自行車仍然以一種近乎藝術品的方式在意大利、法國等地以手工方式生產並輸出到全世界。

　　然而這樣的狀況到了上個世紀的最後五年開始有了急速的轉變。首先是在車架材料上碳纖維材料的引進對傳統的合金鋼材展開了第一波的挑戰，接下來是鋁合金夾其價格及重量上的優勢第二波的給合金鋼材重重的一擊。

　　雖然碳纖維有著質輕的優勢但是其生產流程比鋼材耗費更多的手工，然而比鋼材更甚的，碳纖維涉入了非常高深的材料科技知識，非一般手工小品牌能輕易加入。所以除了像Giant這種祖師爺級的碳纖維量產製造商，以及在美國及歐陸少數碳纖維的製造者不斷的開發高品質的競賽級自行車架及零件外，在二十世紀末前始終無法讓碳纖維成為諸多經典自行車品牌產品線上的主要產品。

　　就鋁合金的部分雖然在手工焊接的技術上老品牌不是問題，但是熱處理一直是鋁合金自行車品質問題的關鍵。’90年代末期鋁合金已經是高級自行車的主要材質，但是當時在亞洲就有許多歐洲生產的知名經典品牌的鋁合金自行車在短時間內被騎到管材裂開的案例，其關鍵就在鋁合金管材焊接完後的熱處理問題。到了二十一世紀這樣的問題同樣存在。

　　進入公元2001年後狀況有了很大的改變。台灣從1960年代開始進入自行車代工的領域，1970年代在當地政府的有計劃輔導下，台灣逐漸成為全世界自行車最主要的生產地。到了1990年代在全球化的趨勢下，台灣許多自行車相關的製造商紛紛將生產工廠移往中國，專門生產中低價位的自行車及相關零組件。然而，在長年自行車生產經驗的累積下，在台灣培養出了一批高水準的製造商與工藝水準精良的生產勞工，在台灣自行車的製造業已形成一完整的上中下游的供應鏈關係與分工體系。例如，由於台灣存在著龐大的自行車代工產業，於是在自行車鋁材質零件與車架生產上極其重要的熱處理過程，在台灣就有很好的熱處理廠可以做非常精良的熱處理製程。而這一點就是歐洲傳統小規模的手工經典自行車名牌無法做到的。因為對這些年銷量在一萬台以下的傳統手工經典品牌而言，是無力去負擔熱處理廠的龐大投資。於是到了公元2004年的今天，世界上絕大部分的高級鋁合金材質自行車，或是鋁合金結合碳纖維材質的自行車架，幾乎都是出自台灣的生產，只有少數是出自中國的生產。

　　就在台灣自行車產業已趨成熟的今天，2004年Peloton在台灣以多年的自行車銷售及騎乘經驗為基礎，開始設計生產自己心目中理想的自行車幾何角度、與尺寸搭配，並以Peloton為品牌面對全世界的自行車愛好者。

　　對Peloton而言，自行車是一種獨一無二的產品，他不同於一般大量生產的消費品。因為Peloton是源自一群自行車的騎乘者，他們都曾經或現在仍是競賽peloton中的一員，都騎乘過所有市面上主要出現的自行車材質，都騎乘過多種市面上流行的歐美高級名牌的自行車。這表示，Peloton的設計者對不同材質所產生的騎乘特性，對車架幾何與尺寸對騎乘性能的影響有著豐富的經驗與知識。Peloton以自行車的性能為出發，設計、生產、銷售高性能的公路自行車架及相關零配件產品，以提供自行車騎士高性能的騎乘享受為品牌的唯一目標。