騎士騎乘一台自行車時，與自行車有三個接觸點，分別是把手、坐墊與踏板。把手與坐墊擔負的任務包含了操控與支撐的作用。而踏板是唯一真正將選手踩踏力量傳達給自行車，進而轉化為前進動力的部份。雖然踏板是與騎士直接接觸的部件，但是真正積極發揮力量傳導的零件卻是大齒盤組。

　　大齒盤組(或稱曲柄)第一時間將踩踏力量傳導給自行車，其首要考量就是不能有踩踏能量的流失，於是剛性成為第一要務。大齒盤組的第二性能指標就是如何減輕重量。碳纖維材料運用於大齒盤組，為其減重提供了巨大的效果。在金屬材質齒腿的年代，要將大齒盤組重量減至600公克以下幾乎是不可能的事。在碳纖維的引進後，各家品牌競相朝500公克的目標邁進。

　　碳纖維齒腿減重的方法各家不同，有的是盡量減少構成架構中鋁材的使用，甚至是強調無鋁結構的設計。但是，全碳纖維加上無鋁結構又引發了剛性與強度的老問題。經過了多種產品的使用經驗，Peloton採取了四爪設計與內涵全鋁結構設計來同時達到減重與加強剛性及強度的目的。

　　大齒盤組由五個爪上的固定點將曲柄與大齒片連結起來，透過這五個點大齒盤組將曲柄傳來的力量透過齒片傳達鏈條進而帶動後輪的轉動。如果是五爪外露設計，因為這五個接點均只透過相對較細小的五根爪與曲柄聯繫，當踩踏時五爪的傳動力會受到爪的剛性、強度程度，而影響了踩踏的傳動效果。

　　如果是四爪外露的設計，由於齒片的五個接點其中一個接點直接附著於曲柄上，使得由曲柄傳來的踩踏力量可以更直接的傳達大齒片上，進而增加了大齒盤組的剛性與傳動感。更重要的是，由於少了一爪可以有效的減少大齒盤組的結構同時達到減重的效果。

　　大部分品牌去除曲柄中的鋁材結構主要目的是為了減重。但是，碳纖維這種材料作的再硬，基本上都是一種彈性比金屬高的材質。Peloton的大齒盤組因為採取四爪設計(少了一爪)，所省下的重量就可以不必為了減重而去除鋁結構，也因為多了內部的鋁結構而更增加了曲柄的剛性與強度。所以，看似較低科技的製作方法，反而為Peloton大齒盤組的性能加分不少。

　　實際騎乘踩踏的經驗證明，Peloton大齒盤組的傳動感可以經得起比較，是絕大部分產品中的佼佼者。其一組520公克的重量可以不證自明其輕量化的表現。相信選用的騎士一定會對其平凡外表下優異的性能表現給予最高的肯定。